Το νέο Volkswagen T-Roc έρχεται σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες της αγοράς με σαφή στόχο: να αποτελέσει ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό SUV χωρίς να απαιτεί ακριβές εκδόσεις για να δείξει την αξία του.
Η δεύτερη γενιά του Volkswagen T-Roc έχει μεγαλώσει αισθητά, φτάνοντας τα 4,37 μέτρα μήκος. Αυτό μεταφράζεται σε καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, αλλά και σε πιο «σοβαρή» παρουσία στο δρόμο. Πρακτικά, τοποθετείται ανάμεσα σε B και C-SUV, κάτι που το κάνει πιο ευέλικτη επιλογή για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο για όλα: πόλη, ταξίδι και οικογενειακή χρήση.
Εδώ βρίσκεται και το βασικό ερώτημα: χρειάζεται να ανέβεις έκδοση εξοπλισμού; Η απάντηση είναι όχι. Η βασική έκδοση του T-Roc έρχεται με εξοπλισμό που καλύπτει πλήρως τις ανάγκες της καθημερινότητας. Στάνταρ περιλαμβάνει μεγάλη οθόνη infotainment 12,9 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών και πλήρη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto. Αυτό σημαίνει ότι δεν μιλάμε για «εισαγωγική» με την παλιά έννοια, αλλά για μια κανονική, πλήρη έκδοση. Το T-Roc κάνει επίσης ξεκάθαρο βήμα μπροστά σε πρακτικότητα. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 475 λίτρα, με ασύμμετρα αναδιπλούμενα καθίσματα, ενώ η καμπίνα είναι αρκετά άνετη για τέσσερις ενήλικες. Στα κομφόρ προσθέστε και keyless entry entry και αυτόματο διζωνικό εξοπλισμό κλιματισμός, αλλά και ατμοσφαιρικό φωτισμό. Για κάποιον που ψάχνει ένα αυτοκίνητο ως μοναδικό μέσο μετακίνησης, καλύπτει πλήρως το βασικό ζητούμενο: χώρο και ευκολία χρήσης. Σε ότι αφορά την εξωτερική σχεδίαση, οι διαφορές δεν είναι τόσο έντονες. Η βασική έκδοση Trend έχει περισσότερο Crossoverίστικο χαρακτήρα, με προστατευτικά περιμετρικά και στους θόλους, ενώ στάνταρ είναι τα LED φώτα μπροστά-πίσω. Οι ζάντες είναι 16άρες αλουμινίου, σε καλύτερο diamond-cut σχέδιο από αυτό άλλων ευρωπαϊκών χωρών.
Η νέα γενιά βασίζεται αποκλειστικά σε υβριδικά σύνολα 48V. Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί τον 1.5 TSI με 116 ίππους. Δεν εντυπωσιάζει στα χαρτιά, αλλά στην πράξη είναι επαρκής για καθημερινή χρήση. Συνδυάζεται με DSG κιβώτιο και διαθέτει απενεργοποίηση κυλίνδρων, κάτι που βοηθά στην κατανάλωση χωρίς να επηρεάζει την άνεση. Αν δεν έχεις απαιτήσεις για επιδόσεις, δεν υπάρχει λόγος να πας στην ισχυρότερη έκδοση.
Στο δρόμο, το T-Roc παραμένει εύκολο και προβλέψιμο. Δεν είναι σπορ SUV, αλλά δεν προσπαθεί να είναι. Η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες, η ηχομόνωση είναι καλή και τα συστήματα υποβοήθησης διευκολύνουν την καθημερινή οδήγηση. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι το ενεργό cruise control είναι στάνταρ, κάτι που δεν θεωρείται δεδομένο σε αυτή την κατηγορία.
Η δοκιμή μας – Volkswagen T-Roc: Οδηγήσαμε τη νέα γενιά του best-seller SUV
Με τιμή από 28.590 ευρώ, το νέο Volkswagen T-Roc τοποθετείται ανταγωνιστικά για τα δεδομένα του εξοπλισμού και των διαστάσεών του. Δεν είναι το φθηνότερο SUV της αγοράς, αλλά προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο χωρίς να χρειάζεται επιπλέον χρήματα για βασικά στοιχεία. Η βασική έκδοση του Volkswagen T-Roc καλύπτει τις ανάγκες του μέσου αγοραστή χωρίς ουσιαστικές ελλείψεις. Έχει χώρο, τεχνολογία, υβριδικό σύνολο και επαρκή εξοπλισμό από τη βάση. Αν δεν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις ή πιο premium λεπτομέρειες, δεν υπάρχει λόγος να πας ψηλότερα στη γκάμα. Και αυτό είναι το βασικό του πλεονέκτημα: αγοράζεις το «απλό» και δεν νιώθεις ότι σου λείπει κάτι.
Οδηγική εμπειρία με τον… βασικό κινητήρα
του Τρύφωνα Αλεξόπουλου
Αν το δούμε ρεαλιστικά, η εντυπωσιακή έκδοση R-Line των 35.990€, της δοκιμής, δεν είναι αυτή που η πλειοψηφία θα κοιτάξει. Οι διαφορές στον κινητήρα –μιας και εύκολα μπορεί να υπάρξει ο προβληματισμός της «μικρής» ιπποδύναμης– βρίσκονται μόνο στο software. Το ίδιο ισχύει και για την ηλεκτρική υποβοήθηση, που είναι η ίδια και λειτουργεί με την ίδια αρχή. Οι εκδόσεις των 116 ίππων είναι και περίπου 10 κιλά ελαφρύτερες, λόγω εξοπλισμού και τροχών, οπότε αυτό παίζει τον ρόλο του. Προφανώς και το 150άρι T-Roc είναι πιο γρήγορο, αρκετά πιο γρήγορο, και δη στις υψηλές ταχύτητες. Οι 34 ίπποι μπορεί να μην είναι συγκλονιστική διαφορά, όμως φαίνονται και στο 0-100. Η ροπή των 220 Nm είναι μεγαλύτερη από τον 1.000άρη TSI που αντικαθιστά ο 1.500άρης, ενώ αποδίδεται και 500 στροφές χαμηλότερο. Το αποτέλεσμα είναι ζωντάνια από χαμηλά, που δεν παραπέμπει σε απόδοση μόνο 116 ίππων, ενώ είναι ελαστικό και στις μεσαίες στροφές. Οπότε δεν τίθεται προβληματισμός σε προσπεράσεις ή ρεπρίζ. Παράλληλα, είναι και λίγο πιο οικονομικό σε πόλη και ταξίδι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας (στην πόλη σχεδόν μισό λίτρο κάτω).
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι αυτή η έκδοση φοράει διαφορετικά ελαστικά, με μεγαλύτερο προφίλ (R17 50/225 αντί για R20/40/225), οπότε είναι πιο άνετη στον δρόμο. Οι ξερές αντιδράσεις στις εγκάρσιες είναι εμφανώς λιγότερες, αφού τα ελαστικά συνοδεύονται και από πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Είναι όμως και πιο ουδέτερο οδηγικά, με την R-Line να έχει πιο άμεσο τιμόνι και πιο σπορτίφ αίσθηση.
Τι κρατάμε;
- Πλήρης βασική έκδοση: Δεν νιώθεις ότι λείπει κάτι σε εξοπλισμό ή τεχνολογία
- Μεγαλύτερο και πιο πρακτικό: 4,37 μ. μήκος και 475 λίτρα πορτμπαγκάζ
- Υβριδική λογική 48V: Χαμηλότερη κατανάλωση χωρίς αλλαγή στη χρήση
- Επαρκής βασικός κινητήρας (116 ίπποι): Καλύπτει άνετα την καθημερινότητα
