Μετρό Αθήνας: Η αλλαγή που θα σώσει τον Πειραιά

Η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 Φάληρο–Πειραιάς αλλάζει το παιχνίδι στο λιμάνι. Όλες οι νέες επεκτάσεις των Γραμμών 2 και 4, και το σενάριο σύνδεσης με ΚΠΙΣΝ.

Η πιο ουσιαστική παρέμβαση που «ξεκλειδώνει» τον Πειραιά είναι η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 από Φάληρο έως Πειραιά.

Στόχος: αποσυμφόρηση του κορεσμένου παραλιακού μετώπου και καλύτερη σύνδεση με το λιμάνι και τις γύρω γειτονιές.
Προσθήκη νέου σταθμού στο αντικείμενο του έργου.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
- Μετρό: Οι σταθμοί που θα κλείσουν νωρίτερα σήμερα
  
  15/12/2025 - 12:41
- Μετρό Αθήνας: Επιτέλους γίνεται η πιο βασική προσθήκη στους παλιούς συρμούς
  
  27/11/2025 - 14:30
Οι μελέτες θέλουν επικαιροποίηση και το έργο έχει προενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021–2027.

Με απλά λόγια, η υπογειοποίηση αφαιρεί τη σιδηροδρομική «τομή» από την επιφάνεια και επιστρέφει χώρο στην πόλη, διευκολύνοντας ροές οχημάτων, δημοτικές παρεμβάσεις και προσπελασιμότητα του λιμένα.

Με τις νέες προτεραιοποιημένες επεκτάσεις, η Αθήνα στοχεύει σε >100 σταθμούς μεσοπρόθεσμα. Προτεραιότητα δίνεται σε έργα με μεταφορικό αποτύπωμα και ώριμες διαδικασίες.

Γραμμή 2: επεκτάσεις σε Ίλιον και Γλυφάδα (με δύο κλάδους)

Ανθούπολη – Ίλιον

Η βορειοδυτική επέκταση από Ανθούπολη προς Άγιο Νικόλαο (Ίλιον) περιλαμβάνει 3 νέους σταθμούς.

Εξυπηρετεί Πετρούπολη, Ίλιον, Καματερό, μειώνοντας χρόνους και φορτίο λεωφορειακών γραμμών.
Αναζητείται χρηματοδότηση για να ολοκληρωθεί μια ενεργή επί τριετία δημοπράτηση.

Δύο κλάδοι προς Γλυφάδα

Στα νότια, εξετάζεται η «τελική» κάθοδος της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα με δύο κλάδους:

Κλάδος Άνω Γλυφάδας (2 σταθμοί).
Κλάδος προς το κέντρο της Γλυφάδας μέσω Ελληνικού (+2 σταθμοί).

Πρόκειται για πρωτιά για την Αθήνα, καθώς για πρώτη φορά γραμμή Μετρό θα αποκτήσει διακλάδωση. Η συζήτηση επανέρχεται και λόγω της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό. Το έργο χρειάζεται μελετητική και χρηματοδοτική ωρίμανση. (Υπενθύμιση: το 2000 ο αρχικός στόχος ήταν επέκταση έως Γλυφάδα το 2006—δεν υλοποιήθηκε.)

Γραμμή 4: Mεγάλη βόρεια επέκταση μέσω Κηφισίας έως Εθνική Οδό

Πέρα από το υπό κατασκευή Άλσος Βεΐκου–Γουδή (15 σταθμοί), η πλέον στρατηγική κίνηση είναι η βόρεια επέκταση της Γραμμής 4:

Διαδρομή: μέσω Λ. Κηφισίας προς Μαρούσι και κατόπιν μέσω Πεύκης–Λυκόβρυσης στην Εθνική Οδό.
Κλίμακα: 11 νέοι σταθμοί.
Όφελος: για πρώτη φορά Πεύκη και Λυκόβρυση συνδέονται με Μετρό, ενώ στην Αθηνών–Λαμίας προβλέπεται μεγάλο hub μετεπιβίβασης (Park & Ride/λεωφορειακοί τροφοδότες).

Αν οι μελέτες προχωρήσουν ομαλά, μιλάμε για έργα που ωριμάζουν και εξελίσσονται μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Σύνδεση με ΚΠΙΣΝ: τρία σενάρια στο τραπέζι

Η πολιτεία έχει δεσμευθεί για πρόσβαση Μετρό στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ). Εξετάζονται εναλλακτικές:

Παρακλάδι της Γραμμής 1 από Πετράλωνα προς Καλλιθέα και ΚΠΙΣΝ.
Διακλάδωση Γραμμής 2 από Συγγρού–Φιξ προς ΚΠΙΣΝ.
Κάθοδος της μελλοντικής Γραμμής 5 (Άνω Ηλιούπολη–Παγκράτι–Ακαδημία) με πορεία μέσω Πειραιώς προς τα νότια έως ΚΠΙΣΝ.

Και τα τρία σχήματα επιδιώκουν απευθείας σύνδεση ενός από τους πιο επισκέψιμους πόλους πολιτισμού της πρωτεύουσας.

Τι κρατάμε;

Υπογειοποίηση Γραμμής 1 Φάληρο–Πειραιάς: έργο-κλειδί για αποσυμφόρηση του λιμανιού, με νέο σταθμό και προένταξη στο ΕΣΠΑ 2021–2027.
Γραμμή 2: Ίλιον (+3 σταθμοί) σε προτεραιότητα· διπλός κλάδος προς Γλυφάδα (Άνω Γλυφάδα + μέσω Ελληνικού) ως πρώτη διακλάδωση μετρό στην Αθήνα.
Γραμμή 4 προς βορρά: 11 σταθμοί μέσω Κηφισίας έως Εθνική Οδός· σύνδεση Πεύκης–Λυκόβρυσης και μετεπιβίβαση στην Αθηνών–Λαμίας.
ΚΠΙΣΝ: τρεις εναλλακτικές (παρακλάδι Γρ.1, διακλάδωση Γρ.2, μελλοντική Γρ.5) για άμεση εξυπηρέτηση ενός εμβληματικού προορισμού.
Στόχος δικτύου: >100 σταθμοί, με έργα που ωριμάζουν εντός της επόμενης δεκαετίας.