Αποκλειστικό: Οδηγήσαμε το νέο σπορ SUV της BMW

Οδηγήσαμε την πρωτότυπη BMW iX3 σε πίστα δοκιμών για να δούμε πόσο οδηγοκεντρικό είναι το μέλλον της εταιρείας.

Ναι, οδηγούμε τη νέα iX3 μήνες πριν κυκλοφορήσει στην αγορά, καμουφλαρισμένη ως πρωτότυπο εξέλιξης στην τελική του φάση. Χάρη στην περίφημη πλατφόρμα Neue Klasse, η BMW επιδιώκει να μας χαρίσει ένα ηλεκτρικό, απολαυστικό στον δρόμο, όπως ποτέ πριν.

Η αλήθεια είναι ότι δεν είχαμε ξαναδεί τόσο λαμπερά βλέμματα στο παρελθόν, μιλώντας με τεχνικούς της BMW. Η υπερηφάνεια που αποπνέουν για το νέο τους δημιούργημα δεν κρύβεται. Και αυτό μεταφράζεται βέβαια σε υψηλές προσδοκίες. Κάτω από τις καμουφλαρισμένες, βλέπετε, γραμμές της νέας iX3 δεν κρύβεται μόνο η νέα σχεδιαστική γλώσσα του Μονάχου, αλλά ένα κβαντικό άλμα σε επίπεδο τεχνολογίας και δυναμικής συμπεριφοράς. Υπομονή μέχρι τον Σεπτέμβριο, οπότε στο σαλόνι του Μονάχου θα δούμε το μεσαίο SUV χωρίς στολή παραλλαγής. Υπομονή κι εσείς μέχρι τις επόμενες σελίδες, για να δείτε πρώτοι στον κόσμο το εσωτερικό του.

Καρδιά χτυπά δυνατά

Η iX3 εγκαινιάζει την πιο φιλόδοξη, εδώ και αρκετά χρόνια, πλατφόρμα του Μονάχου, αλλά και μία προσέγγιση ολιστικά διαφορετική, όπως φαίνεται από κάποιες λεπτομέρειες. Ξέρετε πώς έχουν ονομάσει οι Βαυαροί την κεντρική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου; Heart of Joy! Και πρόκειται για ένα τεχνολογικό εξάρτημα που έρχεται να συγκεράσει στον μέγιστο βαθμό οδική συμπεριφορά, οικονομία και ασφάλεια. Μεταξύ άλλων, ο «ηλεκτρονικός εγκέφαλος» με το ευφάνταστο όνομα ελέγχει την απόκριση του κινητήρα και του τιμονιού, αλλά και την ανάκτηση ενέργειας, επεξεργαζόμενος πληροφορίες με δεκαπλάσια ταχύτητα από τη μονάδα που αντικαθιστά.

Πριν σας μεταφέρουμε στο Miramas –την τεράστια πίστα δοκιμών της BMW στην Προβάνς της Γαλλίας–, να δώσουμε τα λιγοστά τεχνικά στοιχεία που μας εκμυστηρεύτηκαν οι Γερμανοί σχετικά με τα πρωτότυπα iX3 XDrive 50 που οδηγήσαμε. Δικινητήριο σύνολο, με 408 ίππους και 600 Nm ροπής, σε συνδυασμό με τετρακίνηση, εξασφαλίζουν επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Τα «μουλάρια» που δοκιμάσαμε ήταν ολοκληρωμένα σε ποσοστό 80%, δηλαδή ανώριμα ακόμη σε επίπεδο fine tuning ανάρτησης και ηλεκτρονικών. Για τις επιδόσεις δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Το θέμα είναι πώς συμπεριφέρεται η Neue iX3 σε δρόμο με στροφές.

Πρώτον, να πούμε ότι διαθέτει ιδανική κατανομή βάρους όπως όλες οι BMW (49:51% εμπρός-πίσω, σύμφωνα με τους Βαυαρούς). Όμως, πέρα από αυτό, έχει γίνει τρομερή δουλειά σε επίπεδο ανάρτησης και συστήματος διεύθυνσης – δηλαδή τους δύο πυλώνες της δυναμικής συμπεριφοράς. Μπροστά βρίσκουμε διάταξη MacPherson και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους με πέντε μοχλούς, ατσάλινα ελικοειδή ελατήρια αντί για πνευματικές σούστες και αμορτισέρ με υδραυλικά stop, τα οποία εξασφαλίζουν βελούδινη απόσβεση σε απότομες ανωμαλίες. Το αποτέλεσμα; Ένας συνδυασμός ιδανικός, θα λέγαμε, ενδοτικότητας και ελέγχου των ταλαντώσεων του αμαξώματος. Τόσο σε χαλαρούς ρυθμούς μέσα στα καλντερίμια των χωριών της Προβάνς όσο και στους δρόμους που σκαρφαλώνουν στη γαλλική ενδοχώρα. Οι δύο άξονες επικοινωνούν άψογα μεταξύ τους, με αποτέλεσμα γραμμικές πάντοτε αντιδράσεις, ουδέποτε απρόσμενες ή ύπουλες, ακόμη και πολύ κοντά στο όριο πρόσφυσης.

Στα παραπάνω προσθέστε και τις αρετές του συστήματος διεύθυνσης. Χωρίς να γίνεται πιο ελαφρύ ή βαρύ στο τιμόνι – ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης (Comfort, Sport), καταφέρνει να μεταδίδει στον εγκέφαλο του οδηγού όσα κάνουν οι μπροστινοί τροχοί, με λεπτές μάλιστα αποχρώσεις. Κάπως έτσι έχουμε μία ακόμη BMW που σε προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα χωρίς σπαζοκεφαλιές, θέτοντας στη διάθεσή σου ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου που επεμβαίνουν διακριτικά και με συνέπεια.

Εξαιρετική είναι και η αίσθηση του πεντάλ των φρένων, το οποίο επίσης ελέγχεται από την «καρδιά της χαράς» – συγγνώμη, την κεντρική μονάδα ελέγχου. Σε χαλαρούς ρυθμούς, συχνότατα το καλοδεχούμενο σύστημα ανάκτησης ενέργειας αναλαμβάνει την επιβράδυνση, ενώ, όταν χρειαστείς πραγματικά τα φρένα, δεν καταλαβαίνεις πότε οι δαγκάνες αρχίζουν να δαγκώνουν τους δίσκους. Αλλά και στο όριο το κάνουν με εντυπωσιακό τρόπο, όποτε το χρειαστείς. Μία ακόμη συμπεριφορά στον δρόμο η οποία υποδηλώνει πόσο αρμονικά συνεργάζονται τα ηλεκτρονικά, είναι η γλυκύτητα με την οποία ακινητοποιείται το αυτοκίνητο από χαμηλές ταχύτητες, τόσο σε επίπεδο έδαφος,όσο και στην ανηφόρα. Αν κλείσεις τα μάτια (ως συνοδηγός, εννοείται), δεν θα καταλάβεις πότε ακριβώς σταματούν να γυρίζουν οι τροχοί.

Φουτουρισμός

Ας μπούμε όμως για πρώτη φορά στην καμπίνα. Ναι, το νέο ηλεκτρικό SUV από τη Βαυαρία εγκαινιάζει μία νέα εποχή. Κατά μεγάλο μέρος το ταμπλό ήταν καμουφλαρισμένο στα πρωτότυπα που οδηγήσαμε. Ωστόσο μπορούσες να εκτιμήσεις την πληθώρα πληροφοριών που απεικονίζονται στην τεράστια HUD που ονομάζεται Panoramic Vision – βρίσκεται στη βάση του παρμπρίζ και εκτείνεται σε όλο το πλάτος του. Μπορείς να τη διαμορφώσεις κατά βούληση, τόσο στο κέντρο όσο και δεξιά, στην περιοχή μπροστά από τον συνοδηγό. Όσο για την κεντρική οθόνη, έχει εξάγωνο σχήμα, γενναιόδωρες διαστάσεις (17,9 ίντσες) και υψηλή ευκρίνεια. Φτιαγμένη εξ ολοκλήρου στο Μόναχο, δεν συνεργάζεται πλέον με περιστροφικό διακόπτη στο κέντρο, αλλά τη χειρίζεσαι με την αφή ή με φωνητικές εντολές. Το σύστημα είναι πλούσιο σε λειτουργίες, στις οποίες περιλαμβάνεται πλοήγηση με δυνατότητες προγραμματισμού της διαδρομής, αλλά και λειτουργία «ρουτίνας». Η τελευταία σού επιτρέπει με ένα ψηφιακό κλικ να ανακαλείς διάφορες ρυθμίσεις που έχουν αποθηκευτεί στη μνήμη, για τα ADAS και όχι μόνο. Στην οθόνη, οι χαρακτήρες των γραμμάτων είναι ευανάγνωστοι και τα μενού εύχρηστα. Φυσικοί διακόπτες; Ευτυχώς που παραμένει στη θέση της η κλασική κονσόλα στην πόρτα του οδηγού για τα παράθυρα και τους καθρέπτες.

Μεγάλα βήματα έχουν γίνει και στον τομέα των ADAS, με διαφορετική προσέγγιση αυτή τη φορά. Όχι συστήματα που σου προκαλούν άγχος με τις προειδοποιήσεις τους, αλλά επεμβαίνουν γλυκά και συνεργάζονται μαζί σου αντί να σου επιβάλλονται. Για παράδειγμα, το σύστημα διατήρησης λωρίδας διαθέτει κάμερα κάτω από τον κεντρικό καθρέπτη που παρακολουθεί τον οδηγό και αναγνωρίζει τις προθέσεις του. Τι επιτυγχάνει πρακτικά; Αν υπάρχει συνάφεια ανάμεσα στην κατεύθυνση του βλέμματος και την πορεία του αυτοκινήτου, το σύστημα δεν παρεμβαίνει στο τιμόνι, ακόμη κι αν το αυτοκίνητο πατήσει της διαχωριστικές γραμμές. Μακάρι να ακολουθήσουν και άλλοι κατασκευαστές με την ίδια λογική.

Στην εποχή των 800V

Εντυπωσιακά βήματα έχει κάνει η πλατφόρμα Neue Klasse και στον τομέα της απόδοσης. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου με κυλινδρικές κυψέλες είναι πιο λεπτές και εξασφαλίζουν 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, παράλληλα με 30% αυξημένη αυτονομία και ταχύτητα φόρτισης. Δεν μας ανακοινώθηκε ακόμη η χωρητικότητα της μπαταρίας, όμως θα πρέπει να είναι πάνω από 100 kWh. Με πλήρη φόρτιση, η iX3 50 μπορεί δηλαδή να καλύψει περίπου 800 χιλιόμετρα. Χάρη στην αρχιτεκτονική 800 V, η μπαταρία δέχεται ισχύ φόρτισης 400 kW σε σταθμούς συνεχούς ρεύματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η νέα BMW να ανακτά αυτονομία 350 χιλιομέτρων σε 10 μόλις λεπτά, ενώ σε 20’ η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 10 σε 80%. Η ηλεκτρική πλατφόρμα περιλαμβάνει τη λειτουργία plug&charge, όπως και την έξυπνη προετοιμασία της μπαταρίας με βάση τον επιλεγμένο σταθμό φόρτισης.

Εκμεταλλευόμενο τα δεδομένα που μοιράζονται άλλοι χρήστες μέσα από την εφαρμογή της BMW, το αυτοκίνητο μαθαίνει να αναγνωρίζει τη θέση των φορτιστών και, όταν πλησιάζει, ανοίγει αυτόματα το πορτάκι φόρτισης για ευκολότερη πρόσβαση στην πρίζα. Όσον αφορά τους σταθμούς εναλλασσόμενου ρεύματος, η iX3 διαθέτει στάνταρ εσωτερικό φορτιστή 11 kW και προαιρετικά 22 kW. Το αυτοκίνητο είναι ένα τεράστιο power bank χάρη στο σύστημα Vehicle to Load για τη φόρτιση εξωτερικών οχημάτων ή συσκευών, ενώ χάρη στο σύστημα Vehicle to grid επιτυγχάνεται έξυπνη ανταλλαγή ενέργειας με το δίκτυο. Ο πίσω κινητήρας διαθέτει περιελίξεις που τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα, αντί για μόνιμους μαγνήτες, οι οποίοι θεωρούνται λιγότερο οικολογικοί, καθώς απαιτούν σπάνιες γαίες στην κατασκευή τους. Στην περίπτωση της τετρακίνητης έκδοσης xDrive, ο δεύτερος κινητήρας μπροστά είναι ασύγχρονος με μόνιμους μαγνήτες.

ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ
Η μονάδα ελέγχου που βρίσκεται πάνω από την μπαταρία διαχειρίζεται ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα.
ENERGY MASTER
Από εδώ γίνεται η διαχείριση τροφοδοσίας κινητήρα και ηλεκτρικού συστήματος.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Οι νέοι κινητήρες της σειράς Gen6 ζυγίζουν 20% λιγότερο και έχουν βελτιωμένη απόδοση κατά 40% από τους προηγούμενους.