Δοκιμή Audi A6 Sedan 2.0 TDI 200 PS Quattro: Executive κληρονομιά

Το Audi A6 αποτελεί μία από τις πιο αναγνωρίσιμες premium επιλογές της μεγάλης κατηγορίας και αυτή είναι ίσως η πιο παραδοσιακή έκδοση μίας βαριά εξηλεκτρισμένης γκάμας κινητήριων συνόλων.

Του Στέλιου Παππά, Φωτογραφίες: Δημήτρης Μανώλαρος

Υπάρχουν αυτοκίνητα που ο ρόλος τους είναι προκαθορισμένος από το ίδιο τους το όνομα. Στην περίπτωση του Audi A6, η προσδοκία είναι σαφής. Ένα μεγάλο premium sedan που οφείλει να προσφέρει κύρος, ποιότητα κύλισης, τεχνολογία και εκείνη τη βαριά, σχεδόν λιμουζινοειδή αίσθηση που παραδοσιακά συνόδευε τα μεγάλα μοντέλα της γερμανικής μάρκας. Η νέα γενιά του A6 Sedan εξακολουθεί να υπηρετεί αυτό το πλαίσιο, αλλά το κάνει με έναν τρόπο κάπως διαφορετικό από το παρελθόν.

Γιατί ναι, παραμένει ένα σοβαρό, ποιοτικό και ξεκάθαρα premium προϊόν. Όμως ταυτόχρονα δείχνει να έχει έρθει πιο κοντά στον σύγχρονο, ψηφιακό κόσμο της Audi, σε σημείο που ένα μέρος της παλιάς του, ξεχωριστής αρχοντιάς να έχει αμβλυνθεί. Και αυτό δεν αφορά μόνο την αισθητική της καμπίνας, αλλά συνολικά την αίσθηση που αποκομίζεις όταν περνάς χρόνο μαζί του. Από την άλλη, εκεί που ίσως δεν το περιμένεις, το νέο A6 εμφανίζει έναν πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα από εκείνον που παραδοσιακά θα συνέδεες με μια πεντάμετρη diesel μπερλίνα σχεδόν δύο τόνων.

Αυτή ακριβώς η διττή προσωπικότητα είναι που κάνει τη δοκιμή του ενδιαφέρουσα. Από τη μία είναι το αυτοκίνητο που θα σε ταξιδέψει αθόρυβα, γρήγορα και με αυτοπεποίθηση. Από την άλλη όμως, ίσως σε κάνει να θελήσεις να οδηγήσεις λίγο πιο ενεργά απ’ όσο θα φανταζόσουν όταν πρωτοείδες το αμάξωμα και το μέγεθός του.

Κύρος, χωρίς υπερβολές

Το νέο A6 Sedan δεν χρειάζεται εντυπωσιασμούς για να επιβληθεί. Το κάνει με τον γνώριμο τρόπο των καλών executive sedan. Με καθαρές επιφάνειες, χαμηλό και μακρύ αμάξωμα, σωστές αναλογίες και μια παρουσία που αποπνέει κύρος χωρίς να φωνάζει. Η μάσκα Singleframe είναι χαμηλά τοποθετημένη και πιο φαρδιά οπτικά, τα φωτιστικά σώματα λεπταίνουν το βλέμμα του εμπρός μέρους και συνολικά η εικόνα είναι πιο δυναμική απ’ ό,τι στο απερχόμενο μοντέλο, χωρίς να εγκαταλείπει την παραδοσιακή σοβαρότητα που περιμένει κανείς από ένα A6.

Στο προφίλ, το αυτοκίνητο δείχνει ακριβώς αυτό που είναι. Μια μεγάλη μπερλίνα με μήκος που αγγίζει τα 5 μέτρα, με ομαλή ροή στις γραμμές και αεροδυναμική λογική που δεν κρύβεται. Η Audi έχει δουλέψει πολύ σε αυτό το κομμάτι και το χαμηλό αμάξωμα, σε συνδυασμό με τις προσεκτικά μελετημένες επιφάνειες, βοηθούν όχι μόνο την εικόνα, αλλά και τη συνολική απόδοση στο ταξίδι. Πίσω, η φωτεινή υπογραφή σε όλο το πλάτος τονίζει το αποτύπωμα του αυτοκινήτου στον δρόμο και δίνει το απαραίτητο τεχνολογικό στοιχείο χωρίς να βαραίνει το σύνολο, ακολουθώντας τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας.

Μοντέρνο περιβάλλον, πιστό στη φιλοσοφία

Ανοίγοντας την πόρτα, η πρώτη εικόνα είναι γνώριμη. Ίσως περισσότερο απ’ όσο θα ήθελε κανείς σε ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Η νέα αισθητική φιλοσοφία της Audi, με την κυριαρχία των οθονών και το λεγόμενο digital stage, είναι παρούσα και εδώ, όπως τη συναντήσαμε ήδη σε μικρότερα ή πιο προσιτά μοντέλα της μάρκας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 11,9 ιντσών και η κεντρική OLED οθόνη 14,5 ιντσών συνθέτουν ένα πολύ σύγχρονο περιβάλλον, με γρήγορη απόκριση, ωραία γραφικά και συνολικά πολύ καλή εργονομική λογική σε ό,τι αφορά τη δομή των μενού.

Η αλήθεια όμως είναι ότι αυτή η πλήρης ψηφιοποίηση ξεκλέβει κάτι από τον ιδιαίτερο, πιο αριστοκρατικό χαρακτήρα που είχαν παλιότερα τα μεγάλα μέλη της γκάμας. Το νέο A6 είναι σαφώς ποιοτικό, προσεγμένο και σωστά συναρμολογημένο, αλλά δεν σου αφήνει στον ίδιο βαθμό εκείνη την αίσθηση ότι μπήκες σε κάτι αισθητά πιο ξεχωριστό από ένα A5 ή ένα άλλο σύγχρονο Audi. Έχει έρθει πιο κοντά, σε αίσθηση, στα πιο mainstream μοντέλα της μάρκας και αυτό για ένα αυτοκίνητο της executive class είναι μια λεπτομέρεια που δεν περνά απαρατήρητη.

Η ποιότητα των υλικών είναι σε γενικές γραμμές πολύ καλή, ειδικά στα σημεία που ακουμπάς συχνότερα, ενώ η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική. Κάθεσαι χαμηλά, σωστά, με πολύ καλό εύρος ρυθμίσεων και με ένα τιμόνι που έρχεται στο στήθος, χαρίζοντας ένα άνετο αλλά και οδηγοκεντρικό mood. Ωστόσο, η υπερβολική εξάρτηση από την οθόνη για λειτουργίες όπως ο κλιματισμός δεν βελτιώνει την καθημερινή εργονομία. Οι φυσικοί διακόπτες εξακολουθούν να έχουν αξία, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι καλείται να υπηρετήσει και τον ρόλο του απόλυτου ταξιδευτή. Επιπλέον, οι απτικοί χειρισμοί στο τιμόνι δεν είναι ό,τι πιο πειστικό έχουμε δει. Σε ένα μοντέλο με τέτοιο βάρος ονόματος, θα περιμέναμε χειριστήρια με πιο «μηχανική» αίσθηση και λιγότερη ψηφιακή επιτήδευση.

Δείχνει μεγαλύτερο απ’ όσο είναι

Εδώ εντοπίζεται μία από τις μεγαλύτερες επιφυλάξεις μας απέναντι στο νέο A6 Sedan. Στο άκουσμα του ονόματος και μόνο, περιμένεις ένα αυτοκίνητο που θα προσφέρει πίσω χώρους σχεδόν λιμουζίνας. Άλλωστε, οι εξωτερικές του διαστάσεις σε προϊδεάζουν ακριβώς γι’ αυτό. Στην πράξη όμως, η εικόνα δεν είναι τόσο εντυπωσιακή. Ναι, τέσσερις ενήλικοι θα ταξιδέψουν άνετα και το A6 δεν είναι σε καμία περίπτωση στενό ή πραγματικά περιορισμένο. Ωστόσο, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια και κυρίως για το κεφάλι δεν είναι τόσο γενναιόδωρος όσο θα περίμενες από ένα sedan αυτής της κατηγορίας και αυτού του μήκους. Αν μπεις με τη λογική ότι ένα A6 θα θυμίζει μικρή λιμουζίνα για τους πίσω επιβάτες, πιθανότατα θα περιμένεις κάτι περισσότερο.

Η κεκλιμένη γραμμή της οροφής επηρεάζει αισθητά τους πιο ψηλούς επιβάτες, ενώ και το μεγάλο τούνελ μετάδοσης στο κέντρο δυσκολεύει τον μεσαίο πίσω επιβάτη, κάτι βέβαια αναμενόμενο σε μια τετρακίνητη διάταξη. Το πορτμπαγκάζ, επίσης, δεν εντυπωσιάζει για το μέγεθος του αυτοκινήτου με τα 452 λίτρα να υστερούν σε σχέση με τα 500+ του κοντινού γερμανικού ανταγωνισμού. Είναι επαρκές, σωστά διαμορφωμένο και πρακτικό, αλλά όχι αντάξιο της εικόνας που σχηματίζεις κοιτώντας το αμάξωμα απ’ έξω.

Με ήπιο υβριδισμό για καλωσόρισμα

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος 2λιτρος TDI των 204 PS, ο οποίος στην προκειμένη περίπτωση πλαισιώνεται από το σύστημα MHEV Plus των 48V και συνδυάζεται με τετρακίνηση quattro. Το mild hybrid σύστημα δεν μετατρέπει το A6 σε full hybrid, ούτε του χαρίζει εκτεταμένη αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Παρ’ όλα αυτά, βοηθά ουσιαστικά σε χαμηλά φορτία, σε ελιγμούς, σε ρολάρισμα και στις φάσεις όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να σβήνει πιο συχνά, μειώνοντας θεωρητικά κατανάλωση και εκπομπές.

Στην πράξη, ο diesel αποδεικνύεται πολιτισμένος, ήσυχος για το είδος του και αρκετά ελαστικός. Η ροπή των 400 Nm, μαζί με τη συνδρομή του ήπια υβριδικού συστήματος, εξασφαλίζουν πολύ καλές ρεπρίζ και μια συνολικά άνετη εμπειρία στο καθημερινό και ταξιδιωτικό περιβάλλον. Το αυτόματο κιβώτιο S-tronic συνεργάζεται καλά με το μοτέρ και στο μεγαλύτερο μέρος του χρόνου κάνει αυτό που πρέπει, χωρίς να τραβά ιδιαίτερα την προσοχή πάνω του. Για τα τυπικά να πούμε ότι το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 6,9 sec, ενώ η τελική αγγίζει τα 243 km/h.

Βέβαια, παρά τα ικανοποιητικά για το είδος της κατασκευής νούμερα, υπάρχουν στιγμές που όταν βυθίσεις το γκάζι μέχρι κάτω, θα ήθελες ένα μικρό επιπλέον απόθεμα ώθησης. Όχι γιατί το αυτοκίνητο είναι αργό. Τα 204 PS επαρκούν για το προφίλ του, επιτρέπουν γρήγορες προσπεράσεις και του δίνουν τον ρυθμό που περιμένεις από ένα σύγχρονο executive diesel. Απλώς το βάρος, η τετρακίνηση και το μέγεθος δημιουργούν ορισμένες φορές την αίσθηση ότι το σύνολο δουλεύει πολύ σωστά, αλλά όχι με εκείνη την αβίαστη άνεση ισχύος που θα απογείωνε την εμπειρία. Ένα κλικ παραπάνω «τράβηγμα» στις πλήρεις επιταχύνσεις θα του ταίριαζε άψογα.

Η απρόσμενη έκπληξη

Εκεί που το νέο A6 πραγματικά κερδίζει πόντους είναι στη συνολική αίσθηση που προσφέρει πίσω από το τιμόνι. Παρά το μέγεθος και τον ρόλο του, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με ευχάριστο οδηγικό αποτύπωμα, σαφέστατα πιο οδηγοκεντρικό απ’ όσο περιμένει κανείς από ένα μεγάλο diesel sedan αυτής της κατηγορίας. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, είναι ακριβές και σου μεταφέρει καθαρή πληροφορία για το πού πατούν οι εμπρός τροχοί. Το εμπρός μέρος αλλάζει κατεύθυνση πιο πρόθυμα από ό,τι θα υπέθετες, ενώ συνολικά το set-up ακολουθεί τη γενικότερη πιο ενθουσιώδη φιλοσοφία που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια στα Audi δρόμου. Δεν πρόκειται ασφαλώς για σπορ κατασκευή, αλλά για ένα αυτοκίνητο που δεν αρκείται στο να είναι απλώς ασφαλές και ουδέτερο. Έχει χαρακτήρα και σε βάζει πιο ενεργά στη διαδικασία της οδήγησης.

Η τετρακίνηση παίζει σημαντικό ρόλο εδώ, ειδικά όταν ανεβάσεις ρυθμό ή όταν ο δρόμος δεν είναι ιδανικός. Το A6 πατά με αυτοπεποίθηση, παραμένει σταθερό, προβλέψιμο και δύσκολα θα σε φέρει σε δύσκολη θέση. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες, το αμάξωμα ελέγχεται αποτελεσματικά και η γενική αίσθηση είναι ότι έχεις στα χέρια σου ένα πολύ καλά δεμένο σύνολο. Η μάζα δεν εξαφανίζεται, προφανώς, αλλά κρύβεται επιτυχώς για το είδος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Κι εδώ βρίσκεται ίσως το μεγαλύτερο παράσημο του νέου A6, μιας και καταφέρνει να είναι πιο ευχάριστο απ’ όσο δείχνει χωρίς να χάνει τον πυρήνα του ως ένα premium ταξιδιωτικό sedan.

Ποιότητα κύλισης και ταξιδιωτικός χαρακτήρας

Στο ταξίδι, το A6 δείχνει το πρόσωπο που περίμενες εξαρχής. Είναι σταθερό, ήσυχο και πολύ ώριμο ως σύνολο. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε εξαιρετικό επίπεδο και στην εθνική μεταφράζεται σε πραγματική ξεκούραση, κάτι που σε ένα αυτοκίνητο τέτοιας φιλοσοφίας είναι θεμελιώδες. Οι μεγάλες αποστάσεις καλύπτονται εύκολα και γρήγορα, χωρίς το αίσθημα καταπόνησης που συναντάς σε λιγότερο προσεγμένες κατασκευές.

Η ανάρτηση προσφέρει πολύ καλό επίπεδο άνεσης, ελέγχοντας σωστά τις αντιδράσεις του αμαξώματος και απορροφώντας με επάρκεια τις ανωμαλίες. Δεν πρόκειται απαραίτητα για τη μαλακή, πλωτή λογική που θα έβρισκες σε πιο old-school λιμουζίνα, αλλά για μια πιο σύγχρονη, ισορροπημένη προσέγγιση όπου η άνεση συνυπάρχει με τον έλεγχο. Και αυτό, με βάση και τον οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ταιριάζει τελικά απόλυτα στον συνολικό του προσανατολισμό. Εκεί όμως που περιμέναμε κάτι καλύτερο ήταν στην πραγματική κατανάλωση. Μετά από 900+ km δοκιμής, το trip computer σταθεροποιήθηκε στα 6,7 lt/100 km. Για ένα αυτοκίνητο σχεδόν δύο τόνων με τετρακίνηση, η τιμή αυτή δεν είναι παράλογη. Αν μιλούσαμε για αμιγώς αστική χρήση ή για σκληρή καθημερινότητα μέσα στην πόλη, θα τη θεωρούσαμε απολύτως εντός λογικών πλαισίων.

Όταν όμως σχεδόν τα μισά χιλιόμετρα έγιναν σε ταξίδι, η αλήθεια είναι ότι περιμέναμε μια κάπως καλύτερη επίδοση. Ειδικά από τη στιγμή που το ήπια υβριδικό σύστημα βοηθά αισθητά στις χαμηλές απαιτήσεις, σβήνοντας τον θερμικό κινητήρα όσο πιο συχνά γίνεται και υποστηρίζοντας τη λειτουργία του στις πιο αποδοτικές φάσεις. Το A6 παραμένει οικονομικό για το μέγεθος, το είδος και τις επιδόσεις του, αλλά δεν μας έδωσε το «κάτι παραπάνω» που ίσως περιμένεις όταν βλέπεις diesel 2,0 λίτρων με σύγχρονη MHEV τεχνολογία. Με άλλα λόγια, δεν απογοητεύει, αλλά ούτε και χτίζει κάποιο ξεκάθαρο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού αποκλειστικά μέσα από την κατανάλωση.

Το συμπέρασμα

Το νέο Audi A6 Sedan 2.0 TDI 204 PS quattro είναι ένα αυτοκίνητο που επιβεβαιώνει πολλά από όσα περιμένεις από ένα σύγχρονο μεγάλο Audi, αλλά ταυτόχρονα σε βάζει και σε σκέψεις για ορισμένα στοιχεία που παλαιότερα θεωρούσες δεδομένα για την κατηγορία και το όνομα του μοντέλου. Από τη μία πλευρά, μιλάμε για ένα ποιοτικό, σοβαρό, τεχνολογικά προηγμένο και πολύ ικανό ταξιδιωτικό sedan, με υψηλή ποιότητα κύλισης, αποτελεσματικό diesel σύνολο, σαφώς ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα και πολύ καλή συνολική αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Από την άλλη, η έντονα ψηφιακή καμπίνα το φέρνει αισθητικά και συναισθηματικά πιο κοντά στα μικρότερα Audi, οι πίσω χώροι δεν είναι τόσο γενναιόδωροι όσο περιμένεις από ένα A6 και η πραγματική κατανάλωση δεν μας εντυπωσίασε όσο θα θέλαμε. Τελικά, το νέο A6 δεν είναι το κλασικό αποστειρωμένο executive sedan που απλώς κάνει τα πάντα σωστά. Είναι ένα πολυτελές sedan με απρόσμενα οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, το οποίο όμως έχει χάσει λίγο από εκείνα τα ξεχωριστά στοιχεία που παλαιότερα το έκαναν να ξεχωρίζει πιο καθαρά μέσα στη μεγάλη premium τριάδα. Παραμένει πολύ καλό. Απλώς το ερώτημα πλέον δεν είναι αν είναι ολοκληρωμένο, αλλά αν είναι τόσο ιδιαίτερο όσο θα ήθελες να είναι ένα A6.