Δοκιμή BMW 220 Gran Coupé: Σε τι ξεχωρίζει από τη Σειρά 1;

Η νέα γενιά της Σειράς 2 Gran Coupé «χώρεσε» όλη την άνεση μιας πολυτελούς BMW σε ένα compact αμάξωμα ιδανικό για την πόλη.

του Θέμη Θεοδωρόπουλου, Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Από την πρώτη στιγμή της δημιουργίας της, η Σειρά 2 είναι το πιο… πολυδιάστατο αυτοκίνητο της BMW, καθώς διατίθεται σε διαφορετικούς τύπους αμαξώματος που επί της ουσίας έχουν ελάχιστα κοινά στοιχεία. Υπάρχει μια Σειρά 2 για να καλύψει τις ανάγκες του κάθε αγοραστή, είτε αυτός είναι εργένης είτε οικογενειάρχης με σκύλο, καθώς η γκάμα της διαθέτει επιλογές από την πρακτικότατη Σειρά 2 Gran Turismo μέχρι τη σκληροπυρηνική M2 CS Coupé.

Κάπου στη μέση, συνδυάζοντας χαρακτηριστικά από τα δύο παραπάνω μοντέλα, βρίσκεται η Σειρά 2 Gran Coupé. Η απόφαση της BMW για αυτό το αμάξωμα ήταν σχετικά αργοπορημένη, με τη μάρκα να επιτρέπει στη Mercedes και την Audi να… τεστάρουν τα νερά της κατηγορίας των μικρών sedan, πριν κάνει τη δυναμική της είσοδο σε αυτήν, έχοντας δει τη ζήτηση που έχει δημιουργηθεί για αυτά τα μοντέλα. Όπως λοιπόν συμβαίνει και με τις A-Class/CLA Coupé και τα A3 Sportback/Sedan, η νέα Σειρά 2 Gran Coupé βασίζεται στη Σειρά 1, η οποία στην τελευταία γενιά της είναι εξαιρετική σε όλες τις κατηγορίες, με εξαίρεση τον μικρό χώρο αποσκευών που προσφέρει. Η ανάγκη, λοιπόν, για μια sedan έκδοση είναι πιο προφανής από ποτέ και η BMW Σειρά 2 Gran Coupé λύνει αυτό το ζήτημα με περίσσιο στιλ.

Η Gran Coupé συνταγή

Η σιλουέτα της θυμίζει τα μεγαλύτερα Gran Coupé της BMW και πιο συγκεκριμένα τη Σειρά 4, με την απαλή κλίση της οροφής προς το πίσω μέρος. Μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο τριών όγκων, αλλά η παρουσία του είναι δυναμική και ταυτόχρονα κομψή. Το εμπρός μέρος δεν έχει διαφορές από μια Σειρά 1, με τη φαρδιά και χαμηλά τοποθετημένη μάσκα με το νέο φωτεινό περίγραμμα, το σήμα της μάρκας που δείχνει σαν να «βυθίζεται» στο καπό και τα νέας γενιάς φωτιστικά σώματα, στα οποία πλέον το μοτίβο των «Angel Eyes» αποτελεί παρελθόν και τα φώτα ημέρας είναι κάθετα στοιχεία με ένα τρισδιάστατο look. Το χαμηλότερο κομμάτι του προφυλακτήρα διαφοροποιείται αναλόγως της έκδοσης, με το αυτοκίνητο της δοκιμής να εφοδιάζεται με την πιο δυναμική επιλογή του πακέτου εξοπλισμού M Design και έτσι έχουμε ένα sport look που δείχνει σαν να χωρίζεται στη μέση, κρύβοντας έξυπνα τους αισθητήρες για τα συστήματα υποβοήθησης.

Οι ομοιότητες με τη Σειρά 1 σταματούν στις πόρτες για τους εμπρός επιβάτες, καθώς από τη μεσαία κολόνα και πίσω ξεκινά η κλίση της οροφής και το πιο αεροδυναμικό αμάξωμα. Οι γραμμές στα πλάγια του αμαξώματος είναι απλές, αλλά τουλάχιστον φέρει το χαρακτηριστικό Hofmeister Kink στα πίσω παράθυρα, κάτι που σε βοηθά άμεσα να καταλάβεις πως βλέπεις μια BMW. Κοιτώντας την από τα πλάγια, πάντως, συνειδητοποιείς πως οι διαστάσεις της είναι ιδανικές. Το μήκος της είναι λίγο μεγαλύτερο από την BMW Σειρά 3 της γενιάς E90 (κατασκευαζόταν μέχρι το 2012), κάνοντάς την ιδανική επιλογή σε μια εποχή που όλα τα αυτοκίνητα έχουν… ξεφύγει από άποψη διαστάσεων, ενώ οι δρόμοι της χώρας μας δεν έχουν αλλάξει ούτε 1 εκατοστό.

Στο πίσω μέρος, τα LED φώτα της έχουν ίδιο σχεδιασμό με αυτά της Σειράς 1, αλλά προσωπικά –και μάλλον λόγω της τοποθέτησής τους σε μια sedan «ουρά»– μου θυμίζουν αρκετά τη Σειρά 4 πριν δεχτεί το facelift της. Αντίστοιχα με μπροστά, το πακέτο M τοποθετεί έναν πιο επιθετικό πίσω προφυλακτήρα, με λεπτομέρειες τύπου diffuser στο σημείο όπου στο κορυφαίο M235 βρίσκονται οι απολήξεις των εξατμίσεων. Εδώ, οι απολήξεις των εξατμίσεων κρύβονται πίσω από τον προφυλακτήρα, αλλά τουλάχιστον δεν έχουμε πλαστικές/ψεύτικες απολήξεις όπως στον υπόλοιπο, γερμανικό ανταγωνισμό της.

Ακόμη και αν είναι όμορφη εξωτερικά, το πραγματικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της νέας Σειράς 2 Gran Coupé είναι το προσεγμένο της εσωτερικό και οι τεχνολογίες που διαθέτει. Με το πακέτο Μ έχουμε μερικές δυναμικές λεπτομέρειες, όπως οι ραφές στο ταμπλό και το αποκλειστικό τιμόνι, αλλά σε γενικές γραμμές ο σχεδιασμός είναι αρκετά αφαιρετικός, αλλά όχι σε βαθμό που χάνει την εργονομία του. Οι βασικές ρυθμίσεις για την οδήγηση έχουν φυσικά πλήκτρα/συντομεύσεις στην κονσόλα και όλα τα υπόλοιπα ελέγχονται από τη μεγάλη οθόνη του συστήματος infotainment. Σε αυτήν, τα γραφικά είναι ωραία και τα μενού ξεκάθαρα, με την BMW να καταφέρνει να κατηγοριοποιήσει έξυπνα τις αμέτρητες εφαρμογές που διαθέτει το αυτοκίνητο, τόσο για την ψυχαγωγία των επιβατών (π.χ. με τα videogames του AirConsole) και την εξυπηρέτηση του οδηγού (με το αυτόματο σύστημα στάθμευσης) όσο και για την ασφάλεια των επιβατών (με την ενσωματωμένη dashcam). Τα υλικά στην καμπίνα είναι κατά κύριο λόγο καλής ποιότητας και τα καθίσματα είναι άνετα με καλή στήριξη και πολλές επιλογές για τη ρύθμισή τους.

Δυνατή γκάμα

Ενώ η πρώτη έκδοση της Σειράς 1 (116) ξεκινά από τους 122 ίππους, η BMW αποφάσισε σωστά να παραλείψει αυτήν την επιλογή κινητήρα στη Gran Coupé: Η 220 της δοκιμής μας αποτελεί την εισαγωγική έκδοση για τη Σειρά 2 Gran Coupé, αλλά αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση πως είναι αδύναμη: Το ήπιο υβριδικό σύστημα με τον 1.500άρη turbo τρικύλινδρο αποδίδει συνδυαστικά 170 ίππους και 280 Νm ροπής. Οι επιδόσεις της σε έναν δημόσιο δρόμο θα είναι πάντοτε επαρκείς, ενώ, παρά τη ροπή της, η δύναμη περνά αποτελεσματικά στον δρόμο και δεν θα αισθανθείς ποτέ το «torque steer» (όταν η ροπή του κινητήρα στην επιτάχυνση κάνει τους εμπρός τροχούς να στρίψουν προς μια πλευρά). Ενώ η εισαγωγική έκδοση της Σειράς 1 (116) ξεκινά από τους 122 ίππους, η BMW αποφάσισε σωστά να παραλείψει αυτή την επιλογή κινητήρα στην Gran Coupé.

Παρά το γεγονός ότι είναι προσθιοκίνητη, έχει μια φανταστική αίσθηση στο τιμόνι της, με καλή πληροφόρηση και άμεση απόκριση. Βέβαια, σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει και η διαχείριση της δύναμης από το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο μάλιστα κάνει γρήγορες αλλαγές, και όταν επιλέξεις τη ρύθμιση S (αντί για το D), θα φροντίσει να έχεις πάντοτε όλη τη ροπή διαθέσιμη.

Η ρύθμιση της ανάρτησης την καθιστά εξίσου άνετη και δυναμική, καθώς δεν επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στο αμάξωμα, αλλά ταυτόχρονα αντιμετωπίζει άρτια κακοτεχνίες και λακκούβες. Δίνουν στο αυτοκίνητο ένα σταθερό και προβλέψιμο χαρακτήρα, που μαζί με τη γραμμική απόδοση του 1.500άρη κάνουν τη Σειρά 2 απολαυστική, τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε μια κυριακάτικη βόλτα ή ένα ταξίδι – αφού η ποιότητα κύλισης, αλλά και η ηχομόνωση εντυπωσιάζουν. Σε σχέση με τη Σειρά 1, τούτη εδώ είναι κάπως πιο σταθερή, κάτι που δικαιλογείται από το ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο και από την ουρά. Στο όριο είναι ακόμη πιο ευχάριστη και χαρακτηρίζεται από μια tail-happy συμπεριφορά, που σου επιτρέπει να την πλαισιώσεις με ιδανικό τρόπο. Υστερεί λίγο σε «άερα» για τους πίσω επιβάτες, όμως δεν είναι λιγότερο πρακτική.

Priced to sell

Ένα από τα δυνατότερα σημεία της Σειράς 2 Gran Coupé, όμως, είναι η τιμή της. Ξεκινώντας λίγο πριν τις 35.000€, είναι ισχυρότερη και πιο προσιτή από τον ανταγωνισμό της. Με το επίπεδο άνεσης και τις τεχνολογίες που διαθέτει, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως μια «μικρή Σειρά 3», και με διαφορά περίπου 20.000€ ανάμεσα στα δύο μοντέλα, η νέα Σειρά 2 Gran Coupé προσφέρει πολλά και… ζητά λίγα.