Δοκιμή Volkswagen Tayron 1.5 eTSI: Πόσο πρακτικό είναι το φθηνότερο 7-θέσιο της μάρκας;

Θα μπορούσαμε να το αποκαλέσουμε ως… πολυμορφικό Tiguan, γιατί αυτό είναι στην ουσία. Το Volkswagen Tayron, όμως, είναι ένα ξεχωριστό μοντέλο με ξεκάθαρη προσέγγιση και τοποθέτηση στην αγορά, που τους χωράει όλους και όλα.

Του Τρύφωνα Αλεξόπουλου, Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου, Δημήτρης Μανώλαρος

Είναι πλέον κατανοητό ότι όλοι θέλουν ένα SUV. Βέβαια, δεν το θέλουν για να «παίρνουν τα βουνά», ούτε για να γυρίσουν ντοκιμαντέρ στο Discovery Channel. Οι μεγάλοι χώροι, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η ψηλή θέση οδήγησης, σε συνδυασμό με τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αυτοκινήτου και τα μεγαλοπρόφιλα ελαστικά, δημιουργούν ένα αίσθημα ελευθερίας και ξεγνοιασιάς, κάνοντας ταυτόχρονα την καθημερινότητα πιο άνετη και πιο… εύκολη. Είναι οι λόγοι που τουλάχιστον το 60% της ελληνικής αγοράς αποτελείται πλέον από SUV, με αυτά της κατηγορίας B και C να κυριαρχούν. Τα περισσότερα σε αυτές τις δύο κατηγορίες είναι ιδανικά για όσους έχουν ένα ή δύο παιδιά, ένα τυπικό νοικοκυριό δηλαδή. Τι γίνεται όμως με τους πολύτεκνους, αυτούς που στην παρέα τους έχουν έναν ή δύο σκύλους, όσους μεταφέρουν το μισό σπίτι όταν πηγαίνουν διακοπές ή αυτούς που παίρνουν και τα πεθερικά μαζί; Την απάντηση στο ερώτημα έδωσε το Wolfsburg, γεμίζοντας το κενού που άφησε το Tiguan All-Space.

Το Tayron, λοιπόν, που, όπως μπορείτε να δείτε και στο τέλος του άρθρου, δεν είναι ένα νέο όνομα για τη Volkswagen, ούτε απευθύνεται στο κοινό που αναζητά ένα προσιτό και value for money SUVάκι, είναι αποκλειστικά 7θέσιο στις εκδόσεις που δεν μπαίνουν στην πρίζα, έχει premium χαρακτήρα και στόχο να κάνει τη ζωή των ιδιοκτητών του πιο χαλαρή. Διατίθεται με αρκετούς κινητήρες, αλλά σε μία μόλις έκδοση (για την ώρα τουλάχιστον) εξοπλισμού που τα έχει όλα, οπότε δεν χρειάζεται να κάνετε μάστερ για να επιλέξετε, όπως για παράδειγμα με το μικρότερο αδελφάκι του, το Tiguan, που έχει 5 εκδόσεις. Δοκιμάσαμε την εκδοχή που έχει περισσότερο νόημα στην Ελλάδα και είναι επίσης η πιο προσιτή επιλογή, με τον ήπια υβριδικό κινητήρα των 150 ίππων και θέσεις για επτά.

Κι όμως, δεν είναι τόσο… Tiguan

Αν και με μια βιαστική ματιά το μπροστινό μέρος θυμίζει αρκετά ένα Tiguan, αν τα βάλεις δίπλα δίπλα οι σχεδιαστικές διαφορές είναι ξεκάθαρες. Καμία σχέση δηλαδή με το δίδυμο της προηγούμενης γενιάς, που, αν εξαιρέσεις το μακρύτερο μεταξόνιο και τις μεγαλύτερες πόρτες, ήταν σχεδόν ίδια. Εδώ πρόκειται για δύο διαφορετικά σουλούπια στα δύο μοντέλα με τη μεγάλη συγγένεια.

Είναι όμως η σχεδιαστική φιλοσοφία που δανείζεται από τα μοντέλα της οικογένειας ID., που τα κάνει παρόμοια, με τη φωτιζόμενη μπάρα LED που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και την κλειστή μπροστινή μάσκα. Το Tayron έχει ακόμη πιο σοβαρό ύφος, με λιγότερο δυναμικές και περισσότερο elegant αναφορές, όπως άλλωστε αφήνει να εννοηθεί η μία και μοναδική προς το παρόν έκδοση Elegance. Στο πίσω μέρος η ομοιότητα είναι μεγαλύτερη, αν και πάλι το Tayron έχει τη δική του ταυτότητα, τόσο με τη φωτεινή υπογραφή της LED μπάρας και τον σχεδιασμό των φώτων όσο με τις γραμμές της πέμπτης πόρτας. Η τραβηγμένη σιλουέτα έχει ενδιαφέρον, με φουσκωμένους ώμους και μια χρωμιωμένη λωρίδα που ακολουθεί τη ροή της οροφής, έως ότου καταλήξει στα όρια του πίσω παραθύρου. Αναδεικνύει το μήκος και παράλληλα ενισχύει την up-market αισθητική.

Παρότι δεν του φαίνεται από κοντά, στην πραγματικότητα είναι όπως και στις φωτογραφίες, τεράστιο δηλαδή. Με μήκος στα 4,79 μέτρα, είναι 26 εκ. μακρύτερο από το Tiguan και 6 εκ. από το απερχόμενο Tiguan All-Space, που επί της ουσίας αντικαθιστά. Όμως, με διάφορα αεροδυναμικά στοιχεία, καταφέρνει να έχει συντελεστή Cd 0,28, που κρατά και τον θόρυβο χαμηλά στα ταξίδια. Η φιλοσοφία του φαίνεται και στις χρωματικές επιλογές, που έχουν σκουρόχρωμες αποχρώσεις, αλλά και στις κλειστού τύπου ζάντες 18-20 ιντσών. Το «δικό μας» είχε την πιο εξτρίμ επιλογή χρώματος, που όμως του ταιριάζει πολύ. Να σημειώσουμε επίσης ότι είναι το μόνο μοντέλο στην γκάμα της Volkswagen, με δύο φωτιζόμενα λογότυπα, μπροστά-πίσω. Έτσι, για να φαίνεται από πολύ μακριά πιο μεγάλο – και υπερήφανο – SUV είναι.

«Μαμά, μπαμπά, να πάρω μαζί το δωμάτιό μου;»

Το εσωτερικό είναι ακόμη πιο κοντά στα δεδομένα του Tiguan, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση τουλάχιστον. Έχει την ίδια τευτονική αυστηρότητα στις γραμμές του ταμπλό, το οποίο είναι μάλιστα πιο οριζόντιο και «χωμένο». Έχει επίσης την ίδια και απαραίτητη πλέον για την αγορά ψηφιακή κουλτούρα, με τεράστιες οθόνες και ατμοσφαιρικό φωτισμό με τρισδιάτατα μοτίβα, αλλά και λιγοστά κουμπιά.

Τουλάχιστον η VW αναγνώρισε «τα θέλω» και τα «δεν θέλω» του κοινού, οπότε στο τιμόνι υπάρχουν κανονικά κουμπιά και όχι με απτική λειτουργία, ενώ η μπάρα αφής για τον ήχο και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κλιματισμού είναι φωτιζόμενη. Επιπλέον, ένας περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα, που είδαμε για πρώτη φορά στο Tiguan και αποκαλείται Driving Experience Control, συνδυάζει την εργονομία με τον φουτουρισμό, έχοντας πολλαπλές χρήσεις και μια μικρή οθόνη αφής επάνω του. Μπορείς να επιλέξεις τι ρυθμίσεις θα προβάλλει από την κεντρική οθόνη, επί της ουσίας όμως χρησιμεύει κυρίως για τα προγράμματα οδήγησης ή τις προεπιλεγμένες «ατμόσφαιρες», που αλλάζουν την αίσθηση του αυτοκινήτου και επίσης είδαμε για πρώτη φορά στο Tiguan.

Στο κομμάτι της τεχνολογίας, ο βασικός εξοπλισμός έχει ό,τι χρειάζεσαι, όμως προφανώς ως γνήσιος «Γερμανός», έχει διάφορα πακέτα (υπάρχουν και ως μεμονωμένες επιλογές) με πολυτέλειες και ανέσεις, όπως ασύρματο φορτιστή, Head-Up Display, ergoActive ηλεκτρικά καθίσματα με μασάζ και αερισμό, premium ηχοσύστημα και, αντί για 12,9 ιντσών οθόνη, μια 15άρα που εξέχει ακόμα πιο πολύ σαν τάμπλετ…

Πάντως από ευκρίνεια και απόκριση πλέον το infotainment «σκίζει», αφού το νέο λογισμικό MIB4 έλυσε όλα τα bugs και τρέχει πολύ ομαλά, με συντομεύσεις, Chat GPT και άμεσα στη σύνδεση ασύρματα Apple CarPlay/Android Auto. Η ποιότητα κατασκευής είναι στα ίδια, ίσως σε λίγο καλύτερα, επίπεδα με το Tiguan. Το Tayron όμως, όπως και εξωτερικά, έχει περισσότερη ωριμότητα, οπότε θα βρείτε επενδύσεις που θυμίζουν ξύλο. Τα περισσότερα πλαστικά είναι μαλακά και αφρώδη, ενώ στο ταμπλό και τις πόρτες υπάρχει συνθετικό δέρμα με ραφές. Καταλαβαίνετε, δηλαδή, ποια είναι εικόνα στο εσωτερικό, με τη συναρμογή και την αίσθηση του αγγίγματος να συμφωνούν με το μάτι.

Αρκετά με τα στοιχεία που περιμένεις σε μία νέα προσθήκη του ομίλου και πάμε σε αυτά που ενδιαφέρουν τους περισσότερους υποψήφιους αγοραστές. Αν το προηγούμενο Tiguan All-Space ήταν «spacious», στο Tayron το πράγμα πάει σε άλλη διάσταση. Εσωτερικά είναι άνετο σαν πολυμορφικό/mini van,ή μάλλον να πούμε ότι πρόκειται για τέτοιο αυτοκίνητο με τη φορεσιά ενός SUV. Η πίσω σειρά των καθισμάτων είναι συρόμενη κατά 18 εκ., οπότε μπορείς είτε να προσφέρεις περισσότερο χώρο στους δύο της έβδομης σειράς ή να απελευθερώσεις χώρους στις τρεις πίσω για να κάνουν «ελεύθερο κάμπινγκ».

Πέρα από την πλάκα, τρεις ενήλικες μπορούν να κάτσουν με άνεση πίσω, έχοντας άπλετο χώρο προς όλες τις διαστάσεις, αλλά και δυνατότητα να ρυθμίσουν την κλίση της πλάτης του καθίσματος, όσο και όπως θέλουν. Έχουν φυσικά όλες τις απαραίτητες «πολυτέλειες», ενώ μεγάλο plus ότι η ποιότητα πίσω είναι ίδια με μπροστά. Εάν τα σύρεις τέρμα μπροστά, τότε ο χώρος περιορίζεται αρκετά, όμως και πάλι δύο ενήλικες με λίγο στρίμωγμα θα καθίσουν, με τα παιδιά να μην έχουν κάποιο χωροταξικό πρόβλημα. Το ίδιο ισχύει και για την τρίτη σειρά καθισμάτων. Τέλος, όπως θα δείτε και παρακάτω στο συγκριτικό γράφημα, ο χώρος αποσκευών παραπέμπει σε γήπεδο ποδοσφαίρου (πάνω από 2.000 λίτρα με όλα τα καθίσματα αναδιπλωμένα – έχει επίπεδο σημείο φόρτωσης), ενώ ακόμη και στην επταθέσια διάταξη προσφέρει 345 λίτρα, που το τοποθετούν στην κορυφή των μοντέλων για… πολύτεκνους.

Η σωστή επιλογή

Γνώριμη αίσθηση και φιλοσοφία, αφού η συνταγή και η βάση είναι ίδιες. Το Tayron δεν διαφέρει δραματικά σε αίσθηση από τον μικρότερο συγγενή του, όμως φαίνεται ξεκάθαρα από τα πρώτα χιλιόμετρα η προσπάθεια για μια ακόμη πιο πολυτελή εμπειρία, που πλησιάζει το «απλησίαστο» σε τιμή για την Ελλάδα Touareg. Ξεκινώντας από την ηχομόνωση, που είναι ένα σκαλί πάνω από το Tiguan, χάρη στα ηχομονωτικά κρύσταλλα και στα μπόλικα ηχομονωτικά υλικά στις πόρτες. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο ξεχνάς ότι υπάρχει κίνηση και φασαρία τριγύρω σου, όπως και στην πόλη, όπου οι εξατμίσεις από τα μηχανάκια θα αποτελούν πρόβλημα για… τους υπόλοιπους. Η θέση οδήγησης είναι λίγο πιο χαμηλή, όμως επειδή το Tayron είναι πιο ψηλό, έχει «αρχοντική» ορατότητα, σαν να κάθεσαι περίοπτα στον θρόνο του VW.

Παρότι είναι τεράστιο, δεν το νιώθεις «δύστροπο» στην καθημερινότητα. Το τιμόνι κόβει αρκούντως καλά και τα 12,1 μέτρα του κύκλου στροφής στην πράξη φαίνονται πιο λίγα, οπότε δεν θα δυσκολευτείς ούτε να παρκάρεις ούτε να ελιχθείς σε στενά. Βέβαια, το φυσικό του περιβάλλον είναι ο ανοιχτός δρόμος και ειδικότερα η διαδρομή που ακολουθεί μετά τα διόδια, όπου βγάζει και τον καλύτερό του χαρακτήρα. Η ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή και οι ξερές αντιδράσεις που συναντάς σε πολλά μοντέλα του ομίλου εδώ περιορίζονται στις πολύ ζόρικες εγκάρσιες. Η ενδοτικότητα είναι καλή, καθιστώντας μάλλον περιττά τα προαιρετικά ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, τα οποία μάλιστα είναι ολοκαίνουρια για το Tayron με δύο βαλβίδες, ανάλυση σε πραγματικό χρόνο των συνθηκών και ακόμα πιο γρήγορη προσαρμογή σε αυτές. Για την ποιότητα κύλισης και τον θόρυβο κύλισης, ισχύει το ίδιο με την ανάρτηση, οπότε η συνολική εμπειρία είναι πολύ άνετη, όπως επίσης «φιλική». Τα πολλά στάνταρ συστήματα υποβοήθησης παίζουν τον ρόλο τους, με την απενεργοποίηση των «κουραστικών» να μην απαιτεί πολλά κλικ – αν και θα θέλαμε συντομεύσεις στη λογική των νέων μοντέλων της Škoda.

Είναι πολύ πιο ευκολοδήγητο απ’ ό,τι φανερώνουν οι διαστάσεις του. Αν βρεθείς σε ανοιχτό δρόμο και έχεις αφήσει τα παιδιά, κατοικίδια και σύντροφο στο σπίτι, τότε το μακρύ μεταξόνιο θα σου προσφέρει σιγουριά, αν και σίγουρα ο προσανατολισμός του στην άνεση θα σου δείξει να καταλάβεις ποια είναι τα όριά του, πριν υποστρέψει και η τροχιά του ανοίξει προς την έξω διαχωριστική γραμμή. Είναι βαρύ και έχει λογικές κλίσεις για τον όγκο και την απόσταση από το έδαφος (20.1 εκ.), η οποία θα του επιτρέψει να περάσει από εμπόδια στην καθημερινότητα χωρίς άγχος ή να πάει σε χωματόδρομους στις σαββατοκυριακάτικες εξορμήσεις.

Η βασική έκδοση έρχεται με το ήπια υβριδικό σύνολο που συναντούμε σε κάθε νέο μοντέλο της γκάμας. Πρόκειται για το 48V Mild Hybrid 1.5 eTSI, που λειτουργεί στον κύκλο Miller και έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί αυτόματα τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους (τεχνολογία ACT) όταν το φορτίο είναι χαμηλό. Θετικό ότι «παίρνει μπρος» βελούδινα όταν σβήνει στην κίνηση, αφού το υβριδικό σύνολο διαθέτει μίζα/εναλλάκτη, χωρίς να παραλείπεται η συμβατική μίζα για τις πρώτες εκκινήσεις. Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει ενέργεια από μια μικρή μπαταρία, η οποία φορτίζει από την αυτόματη αναγεννητική πέδηση (σχετικά ανεπαίσθητη). Όταν και αν χρειαστεί συμβάλλει με 19 ίππους και 56 Nm ροπής, γεμίζοντας έτσι τη δύναμη και κάνοντας την απόκριση πιο άμεση, σε μια προσπέραση ή στις αλλαγές των σχέσεων.

Το κιβώτιο είναι το αγαπητό 7άρι DSG, το οποίο για ακόμα μία φορά κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη. Θα θέλαμε λίγο καλύτερη απόκριση στο πρόγραμμα Normal, όμως όταν απαιτείται υπάρχει πάντα η επιλογή για χειροκίνητο κατέβασμα από τα Paddles ή το γύρισμα του λεβιέ στο S, όπου κρατά στροφές πιο ψηλά και κατεβάζει σχέση πιο γρήγορα. Φυσικά και υπάρχουν τα προγράμματα οδήγησης, που ανάλογα διαφοροποιούν την αίσθηση σε τιμόνι και κινητήρα – απόσβεση στις αναρτήσεις εάν έχει το DCC PRO. Σε κάθε περίπτωση, οι 150 ίπποι και τα 250 Nm του συνόλου αρκούν ακόμη και όταν είναι γεμάτο με όλους όσους αναφέραμε παραπάνω, με την κατανάλωση σε αυτήν την περίπτωση να αγγίζει τα 10άρια. Με νορμάλ χρήση να περιμένετε κάπου στα 8 λ./100 χλμ., που είναι μια χαρά για ένα τόσο ογκώδες SUV.

Και για να απαντήσουμε στο πιο βασικό ερώτημα: Ναι, εάν θέλετε τόσο μεγάλους χώρους, είναι μια από τις καλύτερες και πιο ολοκληρωμένες επιλογές, με το αζημίωτο φυσικά, αφού η τιμή του είναι πράγματι υψηλή. Όχι ότι ο ανταγωνισμός του είναι πιο φθηνός όμως.

Οι πραγματικές χωροταξικές διαφορές του Tayron με το Tiguan

Αμφότερα τα μοντέλα του γερμανικού ομίλου είναι βασισμένα στην ίδια πλατφόρμα, την MQB Evo. Απευθύνονται σχεδόν στο ίδιο κοινό και οι διαφορές τους έχουν να κάνουν κυρίως με το πόσο χώρο θέλεις κάποιος από ένα SUV. Αυτές στον παρακάτω πίνακα, είναι οι διαφορές των δύο στις διαστάσεις, μετρημένες από εμάς.

Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι οι εσωτερικοί χώροι. Εδώ εμφανίζονται οι μεγαλύτερες διαφορές σε σχέση με το Tiguan. Η καμπίνα είναι ελαφρά μακρύτερη σε μήκος, ελάχιστα πιο πλατιά και ο χώρος αποσκευών μεγαλύτερος σε χωρητικότητα. Η τιμή αναφέρεται στη βασική έκδοση eTSI, όπως και στο Tiguan.

Όταν ψάχνεις για θέση στάθμευσης, τα 25 λιγότερα εκατοστά του μήκους αποτελούν πλεονέκτημα. Όπως είναι αναμενόμενο, το Tiguan δεν διαθέτει εξίσου άπλετους χώρους στην καμπίνα, ενώ «χαοτική» είναι η διαφορά πίσω από την πέμπτη πόρτα, εάν το Tayron είναι σε πενταθέσια διάταξη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Τετρακύλινδρος σε σειρά

Turbo, άμεσου ψεκασμού βενζίνης, ήπια υβριδικός 48V

Χωρητικότητα 1.498 κ.εκ.

Iσχύς θερμικού κινητήρα

Μέγιστη ισχύς: 150 ίπποι/5.000 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 250 Nm/1.500-3.500 σ.α.λ.

Ηλεκτροκινητήρας

Ισχύς 19 PS

Ροπή 56 Nm

Μετάδοση

Κίνηση στους εμπρός τροχούς

Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 σχέσεων

Επιδόσεις

Τελική ταχύτητα: 204 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,4 δλ.

Κατανάλωση καυσίμου

Κατασκευαστή (WLTP): 6,2 λίτρα/100 χλμ.

Δοκιμής: 8,1 λίτρα/100 χλμ

Εκπομπές CO₂: 142 γρ./χλμ.

Pεζερβουάρ

55 λίτρα

Αμάξωμα

Διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος) χλστ.: 4.792 x 1.853 x 1.668

Μεταξόνιο χλστ.: 2.788

Βάρος: 1.607 κιλά

Τιμή αγοράς

από 47.900 ευρώ

Όταν το Tayron έβγαινε στην Κίνα…

Το σημερινό δεν είναι το πρώτο Volkswagen με το λογότυπο Tayron στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Ένα μοντέλο με αυτήν την ονομασία υπάρχει στην γκάμα της γερμανικής εταιρίας από το 2018. Το μοντέλο αυτό δεν εισάγεται στην Ευρώπη και αποτελεί προϊόν της συνεργασίας της Volkswagen με την κινεζική εταιρία FAW (First Automotive Works). Η συνεργασία μεταξύ των δύο εταιριών ξεκίνησε το 1992. Τα κοινά εργοστάσιά τους στην Κίνα είναι πέντε, από τη γραμμή παραγωγής των οποίων έχουν βγει διάφορα μοντέλα. Μεταξύ αυτών, το Audi 200 και το VW Jetta δεύτερης γενιάς, αλλά και πιο σύγχρονα μοντέλα της γερμανικής εταιρίας. Ένα από αυτά είναι και το Tayron, το οποίο απευθύνεται αποκλειστικά στην κινεζική αγορά. Το μοντέλο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Τσενγκντού το 2018. Είναι βασισμένο στην πλατφόρμα MQB και διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις, όλες με turbo βενζινοκινητήρες και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Η βασική έκδοση διαθέτει κινητήρα 1.4 με 150 ίππους (280 TSI). Οι άλλες δύο εκδόσεις είναι δίλιτρες, με 186 (330 TSI) και 220 ίππους (380 TSI). Επιπλέον, υπάρχει και η plug-in υβριδική έκδοση με την ονομασία GTE. Από το 2020, είναι διαθέσιμο και με coupé-SUV αμάξωμα, με την ονομασία Tayron X. Πέρα από την πιο σπορ σχεδίαση, το συγκεκριμένο είναι και ελαφρά μεγαλύτερο (από τα 4,59 στα 4,64 μέτρα). Κατά τη διάρκεια της πρώτης του χρονιάς, η αποδοχή του Tayron από το κοινό ήταν χλιαρή (20.235 μονάδες). Το 2019 και το 2020, οι πωλήσεις του εκτοξεύθηκαν στις 179.428 και 176.995 μονάδες αντίστοιχα. Το 2023 κυκλοφόρησε η ελαφρά ανασχεδιασμένη του έκδοση, με πολύ περιορισμένες αλλαγές στην εξωτερική και εσωτερική του σχεδίαση. Η έκδοση Χ δεν τα πήγε εξίσου καλά εμπορικά. Το 2020 και το 2021 πουλήθηκαν συνολικά 24.784 μονάδες. Η δεύτερη γενιά του Tayron, αυτή που δοκιμάζουμε, είναι διαθέσιμη και στην κινεζική αγορά. Τα μοντέλα που προορίζονται για τους Κινέζους ονομάζονται Tayron L, προκειμένου να υπογραμμιστεί η αύξηση των διαστάσεων σε σχέση με την πρώτη γενιά του μοντέλου. Κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Τσανγκτσούν. Αν και η γερμανική εταιρία διαθέτει πολλά SUV μοντέλα στην πολύ σημαντική από πλευράς όγκου πωλήσεων αγορά της Βόρειας Αμερικής (Atlas, Atlass Coss Sport, Tiguan και Taos), συν τα ηλεκτρικά SUV της οικογένειας ID, το Tayron δεν είναι διαθέσιμο στην αμερικανική αγορά.

Όλες οι ειδήσεις

Αυτό είναι το 1ο σε πωλήσεις Toyota στην Ευρώπη για το 2025

Τα 3 οικογενειακά SUV με κατανάλωση κάτω από 5 lt/100km – Τιμή κάτω από 28.500 ευρώ

Καλοκαίρι: Οι παγίδες των οδηγών – Χρήσιμες Συμβουλές