Μέσα στα πενήντα χρόνια κυκλοφορίας του, το Civic έχει εξελιχθεί σημαντικά, αλλά η ενδέκατη γενιά του, ανατρέπει όλα όσα ξέραμε μέχρι σήμερα για το δημοφιλές Honda με τις εκατομμύρια πωλήσεις.
Το νέο Civic κατάφερε να επαναπροσδιορίσει τη θέση του στην αγορά, καθώς η νέα του γενιά δεν περιορίστηκε στην αναβάθμιση των τεχνολογιών και του σχεδιασμού της. Το αμάξωμά της πλέον έχει μήκος 4,55 μέτρων, κάτι που σημαίνει πως το εμβληματικό Honda αποχαιρετά τη κατηγορία στην οποία βρισκόταν επί σειρά ετών: Για μερικά χιλιοστά, πλέον ανήκε στο D Segment, μια κατηγορία που παραδοσιακά κυριαρχούν οι Ευρωπαίοι premium κατασκευαστές. Για να σταθεί με αξιοπρέπεια στο νέο του περιβάλλον, το Civic έκανε άλματα στους τομείς της ποιότητας κατασκευής, των λειτουργιών ασφάλειας και υποβοήθησης και φυσικά, της οδηγικής αίσθησης.
Η εμφάνιση του είναι μινιμαλιστική και πολύ καθαρή, με τον μοντέρνο χαρακτήρα που διατηρεί την άμεσα αναγνωρίσιμη fastback σιλουέτα του μοντέλου, χωρίς τις φουτουριστικές υπερβολές που είχαμε δει σε προηγούμενες γενιές. Τα φώτα είναι πλέον λεπτότερα, ενώ διαθέτουν νέα συστήματα ελέγχου των προβολέων και αυξημένη φωτεινότητα. Το πίσω μέρος έχει έναν πιο γνώριμο σχεδιασμό, με τα φώτα που ενώνονται και λίγα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά, όπως το “diffuser” στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Καθώς είναι fastback και όχι sedan, η πόρτα των αποσκευών ανοίγει μαζί με το πίσω τζάμι και έτσι έχουμε πολύ ευκολότερη πρόσβαση στα 415 λίτρα του χώρου αποσκευών.
Νέα επίπεδα άνεσης
Η σημαντική αναβάθμιση πραγματοποιήθηκε στο εσωτερικό του, το οποίο πλέον έχει μια premium αίσθηση. Η διαμόρφωση του είναι μοντέρνα και ταυτόχρονα προσανατολισμένη στη πρακτικότητα, καθώς η εργονομία όλων των λειτουργιών είναι εξαιρετική και κάθε αλλαγή που έχει γίνει, στοχεύει στη βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών. Μάλιστα, αυτή η προσέγγιση φτάνει μέχρι και τις πιο μικρές λεπτομέρειες, όπως οι μεταλλικές κυψελώδεις δίοδοι για του συστήματος κλιματισμού που επιδιώκουν να διαχέουν αρμονικά τον αέρα στη καμπίνα. Το νέο σύστημα infotainment είναι γρήγορο και ξεκάθαρο, με πολλές δυνατότητες συνδεσιμότητας και εύκολη πλοήγηση στις επιλογές του, ενώ ο ψηφιακός πίνακας έχει όμορφα γραφικά και προβάλλει πολλές πληροφορίες, αν και θα ήθελα λίγες παραπάνω επιλογές για την εμφάνιση του. Η επιλογή κουμπιών και όχι λεβιέ για την αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο, διατήρησε το μινιμαλιστικό look της κεντρικής κονσόλας. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα είναι άνετη, ενώ τα ορθοπεδικά (όπως τα αποκαλεί η Honda) καθίσματα είναι ιδιαίτερα άνετα και δεν σε κουράζουν, όσο χρόνο και αν καθίσεις σε αυτά. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο αύξησε αισθητά το διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Τα μεγάλα παράθυρα σε συνδυασμό με τη προαιρετική ηλιοροφή γεμίζουν τη καμπίνα φυσικό φως και ενισχύουν την αίσθηση ευρυχωρίας.
“Change of heart”
Πέρα όμως από το μεγαλύτερο αμάξωμα και τη πολυτελή του καμπίνα, η μεγαλύτερη αλλαγή στο νέο Civic βρίσκεται στη «καρδιά» του. Αναφέρομαι στο υβριδικό σύστημα e:HEV το οποίο πλέον αποτελεί τη μοναδική επιλογή όσον αφορά τα συστήματα κίνησης. Στην προηγούμενη γενιά, οι αγοραστές έπρεπε να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο εκδόσεις βενζίνης και μίας πετρελαίου. Το νέο Civic όμως, καταφέρνει -σύμφωνα με τη Honda- να συνδυάσει την οικονομία καυσίμου της εισαγωγικής έκδοσης, την ιπποδύναμη της ισχυρότερης βενζινοκίνητης έκδοσης και την ροπή του πετρελαιοκινητήρα, σε ένα ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα. Η επιλογή του υβριδικού συστήματος κίνησης αποτελεί μία …ολιστική προσέγγιση, αλλά δυστυχώς, με αυτό τον τρόπο, η Honda αφάνισε το «προσιτό» Civic που κάποτε κόστιζε περίπου 20.000€. Βέβαια, είναι λογικό, καθώς πλέον ανήκει σε διαφορετική κατηγορία και προσφέρει μία αναβαθμισμένη εμπειρία, ειδικά σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές του.
Βέβαια, με μία τόσο βελτιωμένη οδηγική αίσθηση, δεν μπορείς να παραπονεθείς. Το επίπεδο της ηχομόνωσης είναι καλό, ενώ σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία του e:HEV έχει ως αποτέλεσμα μία αθόρυβη εμπειρία μέσα στη καμπίνα. Όπως και κάθε προηγούμενο Civic, έτσι και η νέα γενιά καταφέρνει να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση, διαθέτοντας ένα άμεσο και ακριβές τιμόνι και σχετικά σφιχτές αναρτήσεις, που ελαχιστοποιούν τις κλίσεις του αμαξώματος και ταυτόχρονα διατηρούν εξαιρετικά την πρόσφυση του, ειδικά με τα ελαστικά Pilot Sport 4 με τα οποία το εφοδιάζει η Honda. Ταυτόχρονα, καταφέρνει να διαχειριστεί άρτια τις κακοτεχνίες του δρόμου και η ποιότητα κύλισης είναι καλή. Έχουμε τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης και ένα επιπλέον που μπορούμε να παραμετροποιήσουμε όπως επιθυμούμε. Όταν διαλέξουμε το Sport πρόγραμμα, μερικοί τεχνητοί ήχοι κινητήρα αναπαράγονται μέσα στη καμπίνα από τα ηχεία, που παραδόξως καταφέρνουν και προσθέτουν λίγο …συναίσθημα στην οδήγηση του. Είναι αρκετά ευέλικτο όταν οδηγείται δυναμικά, αλλά θα ήθελα ο κύκλος στροφής του να είναι λίγο μικρότερος, για ευκολότερη πλοήγηση μέσα στη πόλη.
Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί με έναν αρκετά ιδιαίτερο τρόπο: ο θερμικός κινητήρας τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του κινεί τους εμπρός τροχούς. Η ηλεκτροκίνηση έχει πάντα προτεραιότητα και μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις χωρίς εκπομπές ρύπων. Μάλιστα, πρέπει να αναφερθεί πως η μετάβαση από την ηλεκτρική στην υβριδική κίνηση γίνεται πολύ ομαλά και τα φρένα του έχουν πολύ καλή αίσθηση, αντίθετα με τα περισσότερα υβριδικά της αγοράς.
Η συνολική αναβάθμιση του Civic είναι μία ευχάριστη είδηση, ενώ ταυτόχρονα άλλαξε ριζικά τον χαρακτήρα του μοντέλου, το οποίο σοβαρεύτηκε αρκετά σε σχέση με το παρελθόν του. Η τιμή του μπορεί να ακούγεται σχετικά υψηλή, άλλα ο βασικός του εξοπλισμός είναι πλούσιος, ειδικά σε σχέση με αυτόν του ανταγωνισμού που πλέον αντιμετωπίζει. Η Honda έκανε μία σωστή επιλογή διαλέγοντας αυτή τη κατεύθυνση για το πιο εμβληματικό της μοντέλο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Civic 2.0 i-MMD e:HEV e-CVT
Κινητήρας
- Πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης e:HEV
- Ατμοσφαιρικός κινητήρας άμεσου ψεκασμού βενζίνης
- Ένας ηλεκτροκινητήρας
- Χωρητικότητα 1.993 κ.εκ
Ισχύς
- Μέγιστη Ισχύς: 184 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
- Μέγιστη Ροπή: 315 Nm / 500 σ.α.λ.
Μετάδοση
- Κίνηση στους εμπρός τροχούς
- Αυτόματο κιβώτιο e-CVT
Επιδόσεις
- Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα
- Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 7.8”
Μέση Κατανάλωση
- Κατασκευαστή (WLTP): 4.7 λίτρα/100 χλμ.
- Δοκιμής: 5.5 λίτρα/100 χλμ.
- Εκπομπές CO2: 108-114 γρ./χλμ.
Ρεζερβουάρ
- 40 λίτρα
Αμάξωμα
- Διαστάσεις (μήκος Χ πλάτος Χ ύψος) χλστ.: 4.551 Χ 2.086 Χ 1.408
- Μεταξόνιο 2.734 χλστ.
- Βάρος 1.442 κιλά
Τιμή Αγοράς
- Βασική έκδοση 41.500€
